Otázka jestli je květen výroba nebo první registrace, to je rozdíl. Já mám výrobu 2/2010 a registraci 10/2010

To už by rozklicoval asi jen VIN kód úplně přesně, ale v servisní knížce je to na začátku jako datum výroby, tak těžko přesně posoudit. Napsat sharikovi?

Budu rád, kdyby mi někdo odpověděl na dotazy z předchozí stránky. Děkuji
Pokud možno včetně limitnich hodnot jak pro vstriky, tak DPF.

uplne bych si tu odpoved nevynucoval, pac pak Vam neodpovi uz vubec nikdo, ale:

...vyvazovaci hridel...

problem u "Škoda Superb II - kod motoru BMP, CBBB rok výroby 2008-2010" (via https://www.autodily-na-skodu.cz/Poruch ... h-b707.htm)

...na co vše kouknout?...

to je asi ruzny, ale zaklad je vstriky, ktere by mely mit pri studenem motoru korekce max. do +-1mg a idealne si udelat graf prubehu pri jizde na nejakou delsi vzdalenost a stridat zaber, volnobeh apod.; DPFko zaneseni nespalitelnymi zbytky (oil ash residue); pokud nekdo vi, co hledat, tak prubeh plneni turba (linearnost, hodnoty); plus samozrejme po delsi jizde vycist seznam zavad a vyzkouset si vsecky rozsahy vybavy auta

...naftu Eurooil nebo od benziny...

aditivovat aditiovane palivo muze byt zbytecne, pripadne kontraproduktivni, ale vzhledem k tomu, ze nikdo vlastne poradne neuvadi, co tam pridava, tak to stejne nikdy nezjistite, jestli jo ci ne... teoreticky si beznym palivem s VIFem udelate to premiove; dulezite je, nebrat tu cast paliv, kde je pridavana repka a aditivovat, pokud mate pochybnosti o mazivosti, pripadne cetanovem cisle...

vsecky odpovedi jsou bezne dohledatelne tady na foru; kdyztak me samozrejme nekdo doplnte

Nemyslel jsem to tak, že bych si chtěl odpověď vynutit, i když to tak trochu vyznělo.

Diagnostiku by měl dělat někdo asi fakt znalý, což bude trošku problém. Nikdo v okolí tu není.

Naftu budu brát nejspíš na 99% Eurooil a VIF, to by mohla být ideální kombinace.

Tak Superb vyroben 30.4.2010, CBBB. Vyvažováky asi tím pádem v pohodě?

jj

Díky

Zdravím, mám dotaz dělal jsem ted výměnu motoru ve svém passatu b6 a starý motor mi zůstal doma mám v plánu o očesat a nechat si náhradní díly. Když jsem scháněl motor narazil jsem na člověka z olomouckého kraje, který mi nabízel generálkovaný motor za 28 000 - holý jen hlava blok a vana. Uvažoval jsem, že mu zavolám zda by nechtěl můj starý motor odkoupit na repas a pak ho prodat dále... ale nějak jsem na něj založil číslo a netuším už kdo to byl... Pokud by to někdo věděl o koho se jedná byl bych mu moc vděčný za kontakt.

Dotaz k nezávislému topeni ( Superb 2 ).
Ráno jsem nastartoval a jelikož bylo "jen" 12 stupňů, tak jsem ze srandy chtěl poprvé zkusit funkci nezávislého topení a dopomoci autu rychleji topit. Po zmacknuti topeni se po asi 10s z pod kapoty začlo hodně dýmit, tak jsem to vypnul a po chvíli to přestalo, tak jsem jel do práce.
Je to normální nebo to dymylo proto, že bufik nejspíš nebyl dlouho zapnutý a byla v něm stará nafta? Nebo mě čeká nějaký problém?

Díky za každý poznatek.

po delsi dobe je celkem normalni, ze trochu dymi, nicmene nemelo by nejak vyrazne a dlouho (na starym prihrevu dymilo klidne po 14 dnech necinnosti, na soucasnym NT trebas vubec); pak uz muze byt zanesena komora, svicka (zhavic) apod... idealne nevypinat a nechat poradne vypalit

Zkusím to párkrát mít zapnuté za jízdy a uvidím.
Jaký máš typ NT?

podle me je tam "ThermoTopV", rj. 7N0 963 272 E, neni to pasik, ale touran

Mám také Thermo Top V. Budu to teda párkrát pouštět na aspoň 30min za jízdy a poté to odzkouším na místě a uvidím jestli už bude klid. Díky za radu

zkusit pockat na chladnejsi vecer, nebo rano a pustit a nechat dobehnout cca 10-20 min cyklus... ale prestat hulit by to melo uz po par minutach, jinak je chybka uz asi i nekde jinde... pri jizde se vubec spustit nemusi, protoze proste nebudou splneny podminky pro to spusteni (teplota vody)