Bastard píše:Délka a světlost trubičky má vliv jenom na zpoždění hodnoty tlaku... Menší světlost = menší průtok a větší délka = větší objem vzduchu. Zahýbat to s tou spotřebou klidně může, ale do jaké míry, to si netroufám odhadnout...

Jestli že je spotřeba vyhodnocována pouze na základě snímače podtlaku a snímač je shodný u všech aut a spotřeba je u každého jiná , tak s tím délka a průměr zahýbou 100% a značně . V ETKA je kreslená hadička zamotaná v kabelovém svazku , tak jestli to nebudou mít podmíněné motorizací a tím pádem nelze objednat hadičku samostatně , neboť bude rozdíl v délce nebo v průměru podle zvoleného motoru

camell.k píše:Možná by nebylo od věci, kdyby nám Passta prozradil jak dlouhou hadičku a s jakým průměrem použil on, protože se mi zdá, že psal že by mu ta spotřeba měla sedět.

Jediné , co by nám mohlo pomoci je , že bude Passta kopat přístrojovku ven kvůli klimě , tak by to mohl změřit , ale jinak si myslím , že to v hlavě mít nebude a kvůli nám to rozebírat nebude . Byli tu takový , kteří měli rozebrané auto a nic nesdělili a ani hadičku neprodali , byli tu tací , kteří nechtěli prodat ani celek kvůli rozšíření výbavy auta

tie čidlá na podtlak maju rôzne označenia,napr.VDO 357907349 je na 1,2bar pre motory 9A KR .potom maju čidlá za číslom aj písmeno A-1,2 bar B-2bar C-2bar a VR6 má na konci H-1bar

Mě to hází v katalogu jen černý senzor 1.0 bar ?

Gregi a kde jsi kupoval piny a konektory když jsi si dělal svou kabeláž podle původní? U VW?

camell.k píše:Gregi a kde jsi kupoval piny a konektory když jsi si dělal svou kabeláž podle původní? U VW?

Konektory máš v autě a PINy jsem si půjčil v práci , jen nevím , jak je tam vrátím Sehnal jsem budíky s MFA s kabelovým svazkem auta , takže jsem spojení pojistková skříň / štít přístrojů použil bez úprav , ale ostatní kabely - kostra , teplotní čidlo oleje a čidlo vnější teploty jsem udělal vlastní , neboť původní elektroinstalace neodpovídaja použití v mém vozidle Jinak řečeno , kabely byly hrozně ztvrdlé a izolace popraskaná a dávat něco s potenciálem zkratu nebo nefunkčnosti do auta Nejsem magor , nebo alespoň ne tak velký

Nazdar pánové,taky jsem sehnal budíky s MFA,ale bohužel celá kabeláž z toho původního auta shořela tak mě podle počtení čeká pěkná makačka.Mám ktomu nějaké konektory tak doufam,že to dám dokupy,ale vrhnu se na to až se oteplí.Páku na přepínání mám také,co všechno ukazuje MFA.

Vnější teplotu - dva vodiče k pravému přednímu nosníku - senzor umístěn v mřížce předního nárazníku vpravo , teplotu oleje - jeden vodič ke komoře olejovho filtru , průměrnou rychlost , průměrnou spotřebu , ujetou dráhu a hodiny . Pokud hořelo v motorovém prostoru , tak toho moc neshcází - kostra ke kostřícímu bodu na hlavě válce ned vývodem chladící kapaliny a tři kabely k senzorům vnější teploty a teploty oleje motoru . Podstatná část je kabelový svazek mezi štít a pojistkovou skříň a kabelový svazek pro zapojení ovládací páčky .

Tak jsem sehnal potřebný materiál a může začít instalace.Kabely jsem vyndal z toho vraku a jsou nepoškozený.Ten podtlak je připojenej k přístrojovce a k podtlaku co vede od sání k posilovači brzd.Kde mám sehnat čidlo vnější teploty?Kam je připojenej kabel od teplotního čidla oleje?

Hadici jsi demontoval také z 1.8 66kW Byla by šance rozměrů - délka X vnitřní světlost Případně nějaké foto kudy je vedená


Teplotní čidlo je připojené do pojistkové skříně a z pojistkové skříně už jsou vedeny hodnoty do budíků svazkem mezi pojistkou skříňí a budíky . Osazení konektorů je ve FAGu Teplotní čidlo oleje jsem bral originál , neboť z ELITu bylo kupované podle originálního čísla , ale proměřovalo jako sviň , čidlo vnější teploty jsem na základě této zkušenosti bral originál rovnou .

Hadici jsem tam nechal,protože byla uhořelá,ale změřil jsem aspoň průměr a ten je:vnitřní průměr 5mm a síla stěny 1mm.Bohužel tu délku nevím.Sám jí zkusím udělat co nejoptimálněji apak se podělím o zkušenosti.Ještě mi sděl kde najdu ten FAG.Díky.

nalezneš zde : http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=88&t=49238" onclick="window.open(this.href);return false; , omlouvám se , popletl jsem si písmenka Sekce je FAQ



Ještě pokud můžu poprosit fotečku nebo popis vedení podtlaku do karoserie , jen aby vyšla ta případná délka

Jistě podívám se na ten průchod do karoserie a dám co nejdříve vědět.

Kouba72 píše:Jistě podívám se na ten průchod do karoserie a dám co nejdříve vědět.

Nazdar chlapy,dnes jsem provedl důležitý pokrok.Dostal jsem z toho vraku ven připojovací hadičku k podtlaku MFA.Takže dokládám rozměry:plastová trubička délka-86cm;průměr vnější-4mm;průměr vnitřní-2mm.Na tuto trubičku je nasazená gumová hadička o délce 25cm a průměrech vnější- 5mm;vnitřní-3mm.Tato hadička je připojená na přístrojovou desku.Připojení na podtlak v motorovém prostoru je stejnou gumovou hadičkou o délce 4cm.Je to vše originál,tak doufám že to nebude lhát na displeji.

Kouba72 píše:

Kouba72 píše:Jistě podívám se na ten průchod do karoserie a dám co nejdříve vědět.

Nazdar chlapy,dnes jsem provedl důležitý pokrok.Dostal jsem z toho vraku ven připojovací hadičku k podtlaku MFA.Takže dokládám rozměry:plastová trubička délka-86cm;průměr vnější-4mm;průměr vnitřní-2mm.Na tuto trubičku je nasazená gumová hadička o délce 25cm a průměrech vnější- 5mm;vnitřní-3mm.Tato hadička je připojená na přístrojovou desku.Připojení na podtlak v motorovém prostoru je stejnou gumovou hadičkou o délce 4cm.Je to vše originál,tak doufám že to nebude lhát na displeji.

Ještě jsem zapoměl,ten průchod karosérií je nad posilovačem brzd.