Vysvětlení je asi tady
https://www.autoforum.cz/testy-aut/prvn ... -kralem/?3"Maximální plnicí tlak dosahuje 3,8 baru a motor je postaven tak, aby vydržel pracovní tlak až 200 barů. Takovéto motory obvykle nemívají nejlepší charakter a tlaky, se kterými se musí potýkat, způsobují velmi tvrdý chod.
První nastartování studeného motoru, pokud se o něčem takovém dá hovořit při teplotě vzduchu blížící se třicítce, nenaznačovalo, že by Volkswagen zvládl obelstít čerta a koně nevyměnil za duši. Z pod kapoty se ozvalo ostré a charakteristické klapání naftového čtyřválce, které ani jinak důkladná zvuková izolace kabiny nedokázala úplně odfiltrovat."
Jinak ty motory, přestože vycházejí ze stejnýho základu, se liší víc než si lidi myslí. Bitdi má v podstatě všechno zesílený, aby to ty tlaky vydrželo, větší mezichladič, piezo vstřiky, zesílenej blok+ojnice+kliku, silnější mazání i chlazení, dvoupístkovou HPFP a spoustu dalších změn, o kterých si můžete přečíst v PDF příloze od jeho konstruktérů. Takže mechanicky by měl být fakt odolnej, otázka je co bude časem s tím plastovým příslušenstvím.
Efekt by byl víceméně stejný jízdní vlastnosti to nezmění a vyjde to na pár korun. 
stačila by lešeňářská? nebo to musí být nějaká pro teplovodní rozvody v kotelnách?