Inak daval si robiť aj chiptuning? Prevodovka s tym bola ok? Radi to fajne

mapy tam sou taky upraveny, oboji motorpower; prevodovka delana az po mapach

Nechaval jsem si provest upravu DSG a to razeni je ted proste super. Uz nemusim jezdit na Sko a po Praze je to bozi, spolecne s tim jsem nechal udelal i chip (fun fact. z fabriky nameren vykon 132,2 kW, pry je to standard u 140 kW motoru v Passatu).

Nedelal jsem to u Motorpower nicemene je to znatelne lepsi a muzu za sebe doporucit.

Myslel som že maš DQ200 čo mam aj ja...

Tak DSG upravena a zatiaľ to šlape. Radi pri vyššich otačkach, podraďuje skôr. Po meste pekne na 4° pri tacho 49km/h aj keď by som ju radšej nechal aj do 54km/h ako ma kubisz. Vedel by som si predstaviť aj na 70tke 5° na 2000 otačkach namiesto 6 či 7, nepamatam sa už presne. Radšej by som išiel cestou individualnej upravy ak by bola možnosť ale taku mapu mi nahrali. U nas na SK znama firma.

Dnes jsem také absolvoval úpravu DSG (motorpower). Jsem zde v podstatě laik a i když si myslím, že silné podtáčení motoru má vliv na jeho životnost, tak objektivně určitě neumím říct zda to skutečně má nějaký pozitivní nebo negativní vliv na motor, převodovku nebo skvrny na slunci....
Nicméně z uživatelského hlediska je to ohromný rozdíl - hlavně při jízdě ve městě mnohem příjemnější pocit. Auto je živější, bez dunění - podtáčení....

Má někdo zkušenost jak se chová/pozná případný prokluz spojek při řazení při prudší jízdě?

Maš pocit že ti preklzuju spojky? Pri zaťaži (prudšom plyne) mi nachviľu cca 2-3 sekundy rozvibruje cele auto dokym nezaradi vyšši stupeň. Nemam odsledovane pri akych rychlostiach to robi a ani neviem čo to môže byť..
Ako sa to chova u teba?

já úpravu ještě nemám, jen mě zajímá tak se to chová / bude chovat

je to otázka hlavně na kubisze, ono to z hoho videa není poznat co se stane v momentě přeřazení, kromě padnutí rafičky otáčet

nastavují se extra mapy i pro tempomat například?

po uprave se trochu podle me projevil prokluz napriklad pri jizde po meste s velmi slabym plynem a prerazeni ze 3>4; bylo tam takovy jakoby cuknuti, jako kdyz u manualu moc rychle pustite spojku; dalo se s tim pracovat a kdyz se na to clovek soustredil, tak to vicmene eliminoval plynem (pedalem); pak sem resetoval nastaveni spojek (to prizpusobeni stylu jizdy) a najednou byl problem pryc; prokluz spojek je podle me vicemene to stejny, jako u manualu a to, ze Vam otacky vyleti "chaoticky" vys, nez by odpovidalo rychlosti a zarazenymu stupni (tohle je samozrejme o nejakym citu a zkusenosti s autem); spojka automaticky prokluzuje pri rozjezdu (nejlip je to poznat pri jizde do kopce, nebo pri hodne pomalym rozjizdeni do mirnyho kopce); cili neco takovyho se pak deje i u vyssich stupnu; po uprave map teoreticky muze jemne proklouznout jeste i na 2°, mozna 3°, ale spis ne (budou prokluzovat spis kola a pak zasahne ASR)... bude proste litat rucicka otacek nahoru a pak padne rychle dolu bez prerazeni stupne + to asi zacne nejak korigovat prevodovka a pak muze dojit k nejakymu cukani, nebo spatnymu razeni stupnu; MP (p. Sima) tohle ale podle me odzkousi a pokud uz by spojky byly KO, tak to pozna a upravu pak neudela, nebo se proste domluvite, co s tim

kubisz píše: ↑

10.01.2021 19:43

co sem se trebas trochu bal, tak bylo zvysene spotreby, ale podle zaznamu je tam spis snizeni

Já ve svým prakticky na Sport nejezdím, ale vyzkoušet jsem to taky musel. Svoji obvyklou trasu ekojízdou jsem zvládnul tak o slabší litr dráž než by to bývalo bylo na Normal, na kterej jezdím běžně (5.5 - 6 vs. 6.5 na ten Sport). Pokud ty vyšší otáčky mají nějaký vliv, tak za mě při těch úpravách to musí bejt zanedbatelný, protože ten Sport aspoň u mýho to točí hodně.
Ono to na Normal ale ve městě nepříjemně podtáčí, obzvlášť při dobržďování na křižovatkách a motor pak má tendenci jakoby "chcípnout" a zacukává se tím. Ve sportu to nedělá vůbec, je to krásně plynulý.

Původně jsem tuhle úpravu odmítal, ale začínám o tom dost uvažovat. Jen vůbec netuším, co od toho očekávat při normální jízdě - při běžných situacích bych kvůli komfortu nechtěl, aby to udržovalo otáčky někde zbytečně vysoko, považuju to za nekomfortní. Pokud chci opravdu jet, používám páčky.

ja bych rek, ze i tady to bude mit podobnej prubeh, jako u te DQ250 u tourana, takze nijak extra to netoci, ale padat nekam k 11 stum to nebude a pri jizde to podle potreby neradi pod plynem moc brzo a tak... ; spotreba se ted dlouhodobe vicemene nezmenila (6,58 po vs. 6,6 pred ); na ten sport se po meste jezdit neda, mimo asi bez problemu

Úpravy se neboj. Zmizí to strašné podtáčení. To cuknutí mi to občas také udělá, přesně jak vyletí otáčky a ubereš, tak jak kdybys pracoval se spojkou jak zelenáč. Děje se mi to teda spíš z dvojky na trojku při nějakém poskakování v koloně. Asi by to šlo ještě doladit. BTW nastavení SPORT zůstane stejné, upraví se jen NORMAL. Rozdíl ve spotřebě nevnímám, ale rozhodně se auto už netrápí a netřepe v nízkých otáčkách. Za mě povinnost a udělal bych tu úpravu znova.

ke kolika otáčkám to teda pak padá?
Kubisz píše, že ne k 1100, takže 1200 nebo výš?

stále přemýšlím ještě pak nad tou adaptací spojek (jak? - ty návody s pedálem na netu mi nepřijdou jako funkční) nebo eliminací prokluzu

na tech 1100 to padalo drive; podle videa to se studenym motorem nejde pod 1400-1450, se zahratym olejem podle me o neco niz (ale ne o moc) a to uz tam bude nekde kolem 200Nm, coz pro rozjeti staci v pohode; nekdy se i tedka stane, ze se musi prehodit stupen padlem, nebo kdyz vim, ze budu predjizdet a chcu predjet rychle, tak se da "S", ale po te uprave je tahle potreba urcite mensi; taky to podle me neni uz uplne dany SW prevodovky, ale spis tou logikou, ze to ma nachystanej stupen nahoru a neceka podrazovani; reset adaptaci de udelat pres VCDS, neco trebas tu, ale nemam vubec odzkouseno: https://www.vwwatercooled.com.au/forums ... 519-2.html (a je to pro DQ200, coz asi v pasikovi uz nebude, nebo?)