Zdravím, poprosím zkušenější o radu...Mám Sharana 2.0 tdi CFFB . V městském provozu se mi velmi často sepne větrák ( klimatizace vypnutá )a to každých 30-50 km a zvednou se mi otáčky motoru. Takže asi regenerace. U Superba který jsem dříve měl ,byl stejný motor a tam regenerace probíhala cca po 400 km. Zde u Sharana je ale močovina tak nevím zda se to má takto chovat. Na diagnostice je vůz bez chyby. Máte někdo zkušenost ? Díky

Jak to popisujes, vypada to opravdu na regeneraci.
Ale tech 30-50 jak pises, je strasne casto.
Tohle uz bych videl na diagnostiku, jak na tom je filtr.
Takove caste spousteni je spatne, davej si pozor na olej,
jestli se nezacina redit naftou.

Jj přesně tak, takto častá regenerace mi ředí olej naftou.
Příští týden to budu řešit
( bude se čistit DPF ), tak budu referovat.

Zdravím, tak po měsíci bádání zjištěn problém...
Kupoval jsem čidlo diferenčního tlaku, nechal vyčistit dpf, byly zkontrolovány vstřiky na stolici, vyměněno se čidlo teploty ( regenerace se mi spouštěla i při cca 70 °C - nesmysl ).
Nakonec se zjistilo, že to způspbuje katalyzátor za dpf - byl úplně vysypanej a hodně špatně průchozí a čidlo dif.tlaku to vyhodnotilo že je dpf plný.

To ti muselo i bile kourit.
jak to kat nezapali, coz jak rikas ani nemohl
Kolik stal druhej ?

Teď si nejsem jistý zda se má ten druhý katalyzátor za dpf zapálit. Je až za vstřikem ad blue.Bílého kouře jsem si ani nevšimnul. Nicméně ten zatím sháním, na vrakovištích se pohybuje kolem 10.000, ale nikde není. Na nový jsem se ani neptal.
7N0131809B / 7N0131809C

No vidim, ze v tom mas chaos
Poradi od turba je
Katalizator (zapaluje dovstrikovany palivo), --> DPF (teplota horeni v katalizatoru zacne vypalovat DPF)
pak v nasleduje tryska ADB, ktera vstrikuje adblue --> a nasleduje NOx 1 katalizator a za nim je NOx 2 dalsi katalizator.
A jak pises, nebo asi si myslim, rikas diferencni tlak je spatny, tak to dela
rozdilovy tlak mezi FAP a NOx 1 fitrem, co jsi rikal, ze je vysypany.
Pak to zacne davat smysl.
Neplect si FAP filtr a NOx filtr

jj asi už v tom mám bordel. Nicméně tento problém který jsem měl by tipoval málokdo, vyměnilo se tam mraky věcí a už jsem byl i objednán do autorizáku na přehrání softwaru.
Na volnoběh mi čidlo diferenčního tlaku ukazoval 16 hPa a po sundání výfuku od dpf 4 hPa. Potom se už dalo předpokládat že něco za dpf je špatně.

Dobry den,
mohu se zeptat jestli se tím vyřešil problém, řešíme teď to samé. Dekuji

Ahoj. Smím se zeptat jak se regeneruje (respektive kdy vypaluje) oxidační DPF u VW Sharan 1.9 TDI 85kw, AUY. Donedávna jsem měl VW Sharan 2,8 VR6 a takže v tom tápu a nemám zkušenost. Díky za odpověď. Mimayin

PD motory neumi vypalovat pri stani, jen za jizdy a za urcitych podminek (teploty, rychlosti); regenerace se da vynutit pres diagnostiku (taky za urcitych podminek); u 7M SAGu muze este byt i Satacen, jako aditivum pro snizeni teploty regenerace (ale tady vubec netusim, kdy je a neni a jestli to neni este u starsich typu (i u rotacek?)); zaneseni se tady meri v gramech a max je myslim 60 ci 80g; na BLS sme mivali az 400° pri jizde a pri vypalovani kolem 700-800° a cca po 300-400km pri najezdu nekde odhadem 250-300 tis.; obecne teda vypaluje, kdy muze / musi a vyhradne za jizdy

Moc díky za odpověď Tak jsem koupil od Wynn's DPF Regenerator a to by mělo dělat to co říkáš. Snížit teplotu potřebnou k vypalování. Min prý do 40l optimal 60l. Tak jsem to dal do 60 l a projel plně zahřátí na 125 km/h po státní a doufal, že nikde neměří. A koupil do zásoby ještě dva. Jinak tankuji u Euroilu naftu bez biosložky a dávám do ní VIF aditivum. Motor je ok, jde mi o to aby to tak zůstalo. Moc díky za radu. Já s naftou nikdy nejezdil. Na kratší trasy jezdím raději v zimě s Fabií. Mimain

neni vubec za co; realne stejne ty hodnoty zaplneni "nesplaitelnymi zbytky / oil ash residue" sou vypocteny jednotkou; jediny, z ceho nekdo dokaze odhadnou zaplneni realny, jsou diferencni cidla tlaku pred a za... urcite je dobry auto jednou za cas projet, ale co mam zkusenost s tim, kdy regenerace zacne, tak je to mnohdy zcela nelogicky hned po tom, co auto sjede z dalnice po trebas 150 km a jiny veselosti, takze ta jednotka si to poresi... tady je to teda trochu starsi varianta a u techdle motoru bylo DPFko jeste trosku na silu na motor "namontovany", takze ta logika muze byt trosicku jina (BLSko uz nemame); je dobry presne vedet, kdy auto regeneruje (u PD motoru se nezvednou otacky pri stani, jak u CRka), takze vyresit trebas pres nejaky EL327 adapter a VAG DPF appku, nebo nejaky FIS adapter do budiku (coz je ale celkem draha sranda); nebo jezdit a kdyz nahodou zacitim takovej kovovej smrad pri parkovani (projev regenerace), tak to jedu este trochu projet stejne ale driv, nebo pozdejc muze dojit k totalnimu zaplneni a pak holt bud nechat vycistit, kuchnout, nebo vymenit (za origo urcite)

Ano, vím co myslíš. Taková krabička do diagnostické zásuvky a ta oznámí regeneraci. Už se na to chystám. Ano je dobré vědět kdy probíhá regenerace. V březnu jedeme na výstavu do Bratislavy pa, so, ne tak tam by se to snad vypálit pořádně při 130 - 140 mělo. Díky moc za pomoc..Mimain