Volkswagen club Česká republika

Když inženýři ve Wolfsburgu navrhují novou generaci modelů Golf nebo Passat, bezpečnost
posádky je absolutní prioritou. Moderní vozy Volkswagen jsou doslova prošpikovány prvky
pasivní bezpečnosti, které mají za úkol jediné: v případě nehody pohltit obrovské množství
kinetické energie a ochránit lidskou posádku před fatálním přetížením. Když ale o víkendu
přesedáme zpoza chráněného kokpitu auta na sedlo bicyklu, na fyzikální zákony často
zapomínáme. Přitom principy ochrany lidského těla zůstávají naprosto identické.



Fyzika je neúprosná. Při nárazu dochází k okamžitému předání energie a lidské tělo musí
odolat obrovskému přetížení (v jednotkách G). Podívejme se na to, jak technologie, které
známe z crash testů Euro NCAP, dnes chrání cyklisty na silnicích i v terénu.

Řízená destrukce

Základním pilířem bezpečnosti každého vozu Volkswagen je deformační zóna. Přední část
auta je navržena tak, aby se při nárazu harmonikově zbortila. Tím se prodlouží čas
samotného brzdění vozu o milisekundy, což drasticky sníží finální přetížení působící na
posádku v kabině.
Na chlup stejně funguje i moderní helma na kolo. Její vnitřní skořepina ze speciálně
pěněného polystyrenu (EPS) je v podstatě deformační zónou pro vaši hlavu. Při nárazu na
tvrdý asfalt se struktura materiálu řízeně zbortí a mikrobuňky popraskají. Tím přilba

pohltí destruktivní kinetickou energii, která by jinak v plné síle zasáhla lebeční kost a mozek.
Stejně jako poškozený nosník auta po těžké nehodě, i helma po nárazu splnila svou životní
misi a musí se vyměnit; její deformační kapacita byla vyčerpána.
Automobilový svět navíc do cyklistiky protlačil další revoluci: ochranu proti rotačním silám
(technologie MIPS a podobné). Při pádu z kola totiž málokdy narazíte hlavou kolmo k
zemi, většinou se jedná o náraz pod úhlem spojený s rotací. Zatímco dříve helmy chránily
jen před prasknutím lebky, moderní systémy s kluznou vložkou umožňují mírný posun vnější
skořepiny vůči hlavě.
Funguje to podobně jako sofistikované uložení sedadel a airbagy v moderním Passatu.
Systém odfiltruje rotační síly, které by jinak způsobily vážné poranění vnitřních struktur
mozku.

Když textil soupeří s městským provozem

Důvod, proč bychom měli pasivní bezpečnost mimo auto řešit stále intenzivněji, má
jednoznačné jméno: e-mobilita. Fenoménem posledních let se stalo výkonné elektrokolo.
Integrace elektromotorů a baterií smazala rozdíly mezi trénovanými atlety a
svátečními jezdci.
Mnoho řidičů si ale neuvědomuje skryté nebezpečí spojené s kinetickou energií. Na e-biku
se totiž zcela běžně a bez větší námahy pohybujete rychlostí kolem 25 až 30 km/h. To je
rychlost standardního městského provozu, ve kterém vás v autě chrání tuny
vysokopevnostní oceli, deformační zóny a armáda airbagů. Na elektrokole je ale vaše
brzdná dráha kvůli vyšší hmotnosti stroje výrazně delší a v případě střetu vás chrání
pouze vrstva textilu a zmiňovaná přilba na hlavě.

Jako řidiči aut víme, že investice do bezpečnosti se nikdy nevyplatí podceňovat.
Nekupujeme si auta bez airbagů a nenecháváme deformační zóny náhodě. Stejně
zodpovědně bychom měli přistupovat i k výbavě, kterou oblékáme, když měníme volant za
řídítka.

Fyzika totiž nebere ohled na to, jestli zrovna sedíte v bezpečné rodinné dodávce, nebo
šlapete do pedálů na okresce. Ochrana života začíná u pochopení materiálů a technologií,
které máme k dispozici!